在新能源电动汽车时代，目前使用最多的两种电机是永磁同步电机和交流异步电机。虽然外界对于两种电机种类各有看法，但其实两者各有优势。有人认为电机的好坏应当和它的性能参数有关，比如加速、极速和电耗，不管是什么种类的电机，只要这三个参数越高，电机就越好。但实际上，极速、加速、电耗也不能决定电机的好坏，因为在它们之后，还有一个核心要素在限制着它们的上限，导致电机无法做出更极致的性能。

真正评价电机好坏的核心是散热。不管是电车的加速能力、持久的极速性能，还是经济的电耗水平，都离不开散热的支持。散热既决定了电机的上限，也决定了电机的下限。

优秀的电机散热应该是怎样的？

1、扁线取代圆线

对比传统的圆线电机，扁线电机不仅可以提升约10%的工作效率，散热能力也能提升10%，可以说是全方位的提升。

圆线电机中，定子绕组由很多根圆铜线组成，对电流的分摊能力有限，空间利用率并不高，进而会放出更多热量。扁线绕组通过使用形似矩形的铜条，以简单堆叠的方式彻底填满了插槽空间，电流能够被直径更粗、表面积更大的扁线分摊，从而降低发热量。

2、使用薄片层叠工艺

采用薄片层叠工艺的电机转子结构看起来就像是把无数的黄瓜切片拼成了一个整体一样。车企选择把转子切成无数薄片，在减少转子体积的同时，减少电流回路的产生，薄片之间则用焊接等工艺进行连接。而薄片层叠工艺最大的受益者，还是镶嵌在其中的永磁体，因为它对高温最敏感。只要转子的温度得到控制，永磁体的压力就能小很多。

3、用油冷取代水冷

油冷能深入到水冷达不到的地方，且不导电不导磁，可以直接深入到很多水冷管道深入不到的电机内部区域，从而大幅提升散热能力。