当下很多2轮电动车制造商根据消费者的需求推出中置电机，宣称在传统轮毂电机的基础上中置电机表现动力强劲，起速更顺畅有劲，机械原理的改变，耗能增大更费电。那么中置电机和轮毂电机如果选择呢？

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机的结构相对比较简单，主要由电芯、磁感、绕组铜线、机盖等部分组成。生产技术要求不高，制造成本低和维护简单的特点。使用性能上，轮毂电机具有电能转化效能高，更省电的优势。另外，它直接动力作用于地面，无需动力传导，起步加速方面更有优势。

当然轮毂电机的散热是个大问题，电动车时速高达80km/h，甚至100km/h以上时，轮毂电机散热性差的缺陷就暴露出来了，一旦过热就会导致烧胎，高速行驶时，爆胎是很危险的事情。因此，这时候就轮到中置电机上场了。

中置电机的好处就是独立悬挂于车身下方，通过皮带或者链条与后轮相连接，具有独立的散热系统。因此，它比较适合80km/h以上的高速电摩安装。而日常生活中的车辆时速大部分在50km/h，散热影响小，轮毂电机就已经足够用了。

然而中置电机相比轮毂电机，能耗高，耗电多以及后期保养比较麻烦，需要更换皮带，机油，还有对差速器进行润滑和保养，保养成本也偏高一些。未来新生代年轻人成为市场主要消费群体，追求个性、快感和运动，大家对于电动车改善性需求也在不断提高，而对电动车的价格敏感度的在降低。加之，电动车制造商生产中置电机的成本也在降低，多重因素的叠加将进一步促进中置电机车型的消费。

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